中港物流費(fèi)用問題解答：

1、為什么在晚上11點(diǎn)前不能完成運(yùn)輸就會(huì)產(chǎn)生壓夜費(fèi)？

答：因?yàn)樵谥懈圮囕v通關(guān)前需要整車過磅，并進(jìn)行捆綁（捆綁就是把這輛與報(bào)關(guān)捆綁到一起），車輛才可通關(guān)。晚上11點(diǎn)半之后，是相關(guān)部門的下班時(shí)間。如車輛在捆綁單位下班前還未離開工廠過磅，今天晚上車輛就無法過關(guān)，車輛需要在口岸停車等候；同理貨物遭海關(guān)查驗(yàn)當(dāng)晚無法查完，耽誤公司車輛的明天安排并造成相關(guān)經(jīng)濟(jì)損失，需要所此作出的賠償性質(zhì)的罰款。

2、為什么海關(guān)問題造成的壓夜或者押車也需要發(fā)貨人來承擔(dān)？

答：作為發(fā)貨人，發(fā)貨前需要預(yù)估一些風(fēng)險(xiǎn)，比如資料問題、海關(guān)原因、選擇報(bào)關(guān)時(shí)間問題、貨物本身問題等。這些原因和車隊(duì)運(yùn)輸公司沒有什么關(guān)系。發(fā)貨商需要做出相應(yīng)的評(píng)估和預(yù)判，而運(yùn)輸公司只負(fù)責(zé)運(yùn)輸。除非是因?yàn)檫\(yùn)輸公司自身原因造成的費(fèi)用，運(yùn)輸才會(huì)承擔(dān)。剩下所有意外，都得貨主或發(fā)貨人承擔(dān)。你可能覺得不合理，但所謂的合理，是相對(duì)的，最簡(jiǎn)單的判斷合理不合理的理由，就是利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)比。你們賣一票貨賺多少，運(yùn)輸運(yùn)一票貨賺多少。聽起來難聽，但實(shí)際就是這樣的，這就是相對(duì)合理。如果是運(yùn)輸?shù)倪^錯(cuò)，跟利潤(rùn)沒關(guān)系，多少都得自己擔(dān)。不是運(yùn)輸公司的過錯(cuò)，肯定是這個(gè)交易中利潤(rùn)更大的一方要承擔(dān)更多的責(zé)任。

3、壓夜、押車、等候、返空為什么要產(chǎn)生費(fèi)用？

答：運(yùn)輸公司的收益是跟車輛利用率息息相關(guān)。一臺(tái)車每月需要支付司機(jī)薪水及提成、牌頭費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、油費(fèi)、過路費(fèi)等成本支出。如果加上月供，則保守估計(jì)為4-7萬元不等。一臺(tái)車每天需要做到兩趟以上才能盈利（22個(gè)工作日）。由此可得出，在如此高昂的成本下，車輛利用率就非常關(guān)鍵。

例如：早上8點(diǎn)到達(dá)廠區(qū)后需要等待至12點(diǎn)才離開廠區(qū)，并從工廠到口岸再到香港倉(cāng)庫，保守時(shí)間是2個(gè)小時(shí)，14：00才到達(dá)香港。下午只剩下一次短途的運(yùn)輸機(jī)會(huì)，而上午不可預(yù)測(cè)的等候時(shí)間讓中港調(diào)度無法給他安排下一趟的準(zhǔn)確時(shí)間，以至于下一趟時(shí)間很緊湊，可能會(huì)影響到其他客戶。同樣假設(shè)早上訂好了車，到廠或者出發(fā)了放空，司機(jī)已經(jīng)指定好了安排去做這一段，放空讓他沒有事做，公司照樣要支付司機(jī)的工資和提成；如果產(chǎn)生了壓夜，則第二天調(diào)度根本不敢排該司機(jī)的單；同樣產(chǎn)生第二天押車的話，則該司機(jī)就相當(dāng)于兩天只做了一單。繼續(xù)押車損失就更慘重了！因此壓夜、押車、等候、返空都需要產(chǎn)生費(fèi)用來保證運(yùn)輸公司正常經(jīng)營(yíng)并獲得合理收益。

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