中港物流費用問題解答：

1、為什么在晚上11點前不能完成運輸就會產生壓夜費？

答：因為在中港車輛通關前需要整車過磅，并進行捆綁（捆綁就是把這輛與報關捆綁到一起），車輛才可通關。晚上11點半之后，是相關部門的下班時間。如車輛在捆綁單位下班前還未離開工廠過磅，今天晚上車輛就無法過關，車輛需要在口岸停車等候；同理貨物遭海關查驗當晚無法查完，耽誤公司車輛的明天安排并造成相關經濟損失，需要所此作出的賠償性質的罰款。

2、為什么海關問題造成的壓夜或者押車也需要發貨人來承擔？

答：作為發貨人，發貨前需要預估一些風險，比如資料問題、海關原因、選擇報關時間問題、貨物本身問題等。這些原因和車隊運輸公司沒有什么關系。發貨商需要做出相應的評估和預判，而運輸公司只負責運輸。除非是因為運輸公司自身原因造成的費用，運輸才會承擔。剩下所有意外，都得貨主或發貨人承擔。你可能覺得不合理，但所謂的合理，是相對的，最簡單的判斷合理不合理的理由，就是利潤和風險的對比。你們賣一票貨賺多少，運輸運一票貨賺多少。聽起來難聽，但實際就是這樣的，這就是相對合理。如果是運輸的過錯，跟利潤沒關系，多少都得自己擔。不是運輸公司的過錯，肯定是這個交易中利潤更大的一方要承擔更多的責任。

3、壓夜、押車、等候、返空為什么要產生費用？

答：運輸公司的收益是跟車輛利用率息息相關。一臺車每月需要支付司機薪水及提成、牌頭費、保險費、油費、過路費等成本支出。如果加上月供，則保守估計為4-7萬元不等。一臺車每天需要做到兩趟以上才能盈利（22個工作日）。由此可得出，在如此高昂的成本下，車輛利用率就非常關鍵。

例如：早上8點到達廠區后需要等待至12點才離開廠區，并從工廠到口岸再到香港倉庫，保守時間是2個小時，14：00才到達香港。下午只剩下一次短途的運輸機會，而上午不可預測的等候時間讓中港調度無法給他安排下一趟的準確時間，以至于下一趟時間很緊湊，可能會影響到其他客戶。同樣假設早上訂好了車，到廠或者出發了放空，司機已經指定好了安排去做這一段，放空讓他沒有事做，公司照樣要支付司機的工資和提成；如果產生了壓夜，則第二天調度根本不敢排該司機的單；同樣產生第二天押車的話，則該司機就相當于兩天只做了一單。繼續押車損失就更慘重了！因此壓夜、押車、等候、返空都需要產生費用來保證運輸公司正常經營并獲得合理收益。

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