珠海到香港的物流公司，貨運(yùn)與快遞有以下差異：

1、內(nèi)部線路中轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)接

貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心分為主干線與支線，支線的操作時(shí)間要與主干線時(shí)間銜接，每條主網(wǎng)線路能否準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，每條支線貨物及時(shí)趕上主網(wǎng)發(fā)車，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)需要既有計(jì)劃性又可實(shí)現(xiàn)性，控制性嚴(yán)格，要求時(shí)效一致。

2、內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)中心的操作時(shí)間準(zhǔn)時(shí)性

每輛到達(dá)的車輛能否在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成一卸一裝，裝卸車的準(zhǔn)時(shí)性和發(fā)車的準(zhǔn)點(diǎn)率都考驗(yàn)著內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)中心操作能力。從9.6米到12.5米再到16.5米，每臺(tái)車的操作時(shí)間都是有標(biāo)準(zhǔn)要求并記錄考核的。

3、干線運(yùn)力的準(zhǔn)點(diǎn)性

干線運(yùn)輸車輛在途的準(zhǔn)點(diǎn)率直接影響著交付產(chǎn)品質(zhì)量，并考驗(yàn)下一個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作能力。國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車、高速與國(guó)道，在一定程度上影響著在途效率。因此干線運(yùn)力準(zhǔn)時(shí)性也是影響能否準(zhǔn)時(shí)交付產(chǎn)品的主要因素。

4、配送工具

貨運(yùn)企業(yè)配送工具主體為汽車或小型貨車，部分城市還存在貨車禁行的路徑。快遞企業(yè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)由貨車或是依維柯解決，點(diǎn)到門多半是電動(dòng)車進(jìn)行配送，速度快、市區(qū)靈活，對(duì)于小件貨品配送及時(shí)準(zhǔn)確，道路沒(méi)有限制。

5、配送途中的交通路況

貨運(yùn)企業(yè)的車輛在配送途中最怕塞車。路上的交通狀況決定了貨運(yùn)企業(yè)在配送中的時(shí)間。很多城市早晚高峰對(duì)于貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是噩夢(mèng)。快遞企業(yè)車輛在配送途中極少遇到堵車或是半避過(guò)堵車情況。同時(shí)，在點(diǎn)到門再到樓的途中，塞車基本不會(huì)影響配送效率，因?yàn)槠湓谶@個(gè)環(huán)節(jié)的配送工具是有優(yōu)越性的。

6、派送路徑最優(yōu)性

貨運(yùn)企業(yè)在配送時(shí)基本上前一天晚上進(jìn)行排單，目的就是以最優(yōu)路徑進(jìn)行或完成配送任務(wù)。但每臺(tái)車子服務(wù)范圍有局限性，效率不高；快遞企業(yè)則一臺(tái)車過(guò)來(lái)落地后電動(dòng)車集中分揀完成落地分配任務(wù)，每名快遞員都有固定服務(wù)區(qū)域。分配結(jié)束后開(kāi)始配送，效率相對(duì)較高。

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