香港是自由貿(mào)易進(jìn)出口貨物的一個(gè)中轉(zhuǎn)大港口，香港每年進(jìn)出口的貨物吞吐量在世界排名前十，而珠江三角洲地區(qū)就在香港傍邊，長期以來，中港集裝箱拖車，噸車都占據(jù)主導(dǎo)地位，下面分享些中港噸車及貨柜運(yùn)輸?shù)某Ｒ妴栴}。

散貨噸車對(duì)于直出單而言，散貨可以拼車進(jìn)出香港港口，同一臺(tái)車可能會(huì)載多家企業(yè)貨物。封關(guān)出口的散貨拼車，必須在同一個(gè)當(dāng)?shù)馗劭诤ｊP(guān)報(bào)關(guān)。

針對(duì)客戶不同要求，貨物運(yùn)到香港后，可分為交倉或交公司
1.交空運(yùn)倉或海運(yùn)倉
因香港的交海倉、空運(yùn)倉都需要進(jìn)行排倉，所以中港噸車一般不會(huì)直接交倉；車子到港后，經(jīng)由當(dāng)?shù)氐腖OCAL 車接駁交倉。交倉時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用：搬運(yùn)費(fèi)、入倉登記費(fèi)、停車費(fèi)等。
除搬運(yùn)費(fèi)，其它的費(fèi)用均有票據(jù)為證。貨交倉后，倉庫會(huì)簽收單（俗稱尾紙）給司機(jī)。尾紙是一種很重要的單據(jù)，是客戶到船公司領(lǐng)提單所用的憑據(jù)，要根據(jù)客戶的指令并及時(shí)送到指定的地點(diǎn)。

2.交公司或個(gè)人
 此種方式，產(chǎn)生的費(fèi)用：搬運(yùn)費(fèi)、停車費(fèi)等。如不需我司搬運(yùn)， 則我司需收取費(fèi)用，如果客戶是包一輛或幾輛噸車，就不存在此費(fèi)用。

貨柜運(yùn)輸相對(duì)散貨來說，貨柜的運(yùn)輸方式就簡單得多，只需憑著客人提供的S/O 到香港貨柜場(chǎng)提吉柜，到工廠裝貨，然后出香港，重柜返交香港碼頭，碼頭會(huì)有尾紙交司機(jī)，同散貨一樣，尾紙是客戶領(lǐng)提單的憑據(jù)。

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